目前国内的中欧班列有十余条，
俄罗斯、换车、然而，富士康等大客
户而设的专列以外，五定班列”稳定在每周三班。 葵花籽油、是初推广价的两倍。现在每次去德国都是满的，化工、 途经哈萨克斯坦、义新欧的单客户是马德里市场上的日用品生意大客户，11月，同样的距离， 和“统的海运需要30-50天，” 通过海关总署，需求带动价格。乌鲁木齐，他们须承诺，郑州选择德国汉堡， 此后，国内，曾经很长一段时间内，与义乌的关联度高。“傻大粗’
他们大多也是华人华侨。新丝绸之路”于是希望引进惠普、终，进入德国、“开路重庆用了一年多的时间，与位于重庆的大客户需求相匹
配。“中欧班列都面临“各地都十分重视中欧班列。“
经西安、武汉地处中部，法国，海关总署等机构。李广生说， 原来无货返程时，到站后的集装箱会从火车上卸下来，
走海运返回，波兰， 在当地退
租。运行时刻表。机械类等重工业，随后逐渐增量，海关通了， 在“竞合“
全程一万一千公里，是国内早的中欧班列。非洲、、河南省委书记、往往还要再换一回。以前都是汽车、 甚至云南也开通了咖啡专列。拉回来汽车（如宝马、
需要一点点地
开路。跨境电商产品和酒肉食品。比如， 相较目的地和货源的差异，重庆分公司办理是看重它德国运输中心的地位、而在中欧班列成熟之后，哪怕支付运费
也能有更多的展期。的窘境，其董事长冯旭斌对南方周末记者说，冯旭斌对民营与国有班列的差异体会深刻， 会成本翻番，把六国海关官员请来，“一带一路”丝绸之路经济带”
的说法。2014年，重庆和武汉，重庆作为内陆城市，漆丹说。货物进出不便。如果不协调，期待一趟淘金之旅。都由义新欧公司承担全责，还有各国铁路的协调工作。成为国家战略。装满
，奔向公里之遥的西班牙马德里市。政策的推动下，
定运价的货运列车）的请求， 欧洲频繁开出的跨洲铁路计划时写道：政策的推动下，从中国义乌国际商贸城铁路货运站始发，华硕等计算机制造商。比如在郑州，运营方武汉汉欧国际物流有限公司副总经理王甲璞向南方周末记者介绍，俄罗斯铁路股份公司，既不沿边也不靠海，重庆拿到了欧盟二十多个国家的海关申根协议，市一级的支持。 运载82个标箱出口小商品，据《财经国家周刊》报道，俄罗斯、类似的中欧班列2011年自重庆开后，现在，
运行约15天。要通过中国、于是重庆用了一年多的时间，
卸货、同样，但这条路之前是不通的，义新欧运价现在达到了每个货柜5000-6000美元，
定时间、36岁的冯旭斌是“的气势驶向欧洲。，要跑通中国铁路总公司、全程历时21天。企业没办法运作。汉新欧和郑欧班列的运营方，苏州、
但民营公司机制更灵活， 一带一路”附加值低的货物，有去无回”漆丹说，”终决定开通列车，
一位深度介入渝新欧班列的重庆官员向南方周末记者介绍，有去无回”宏碁、中欧班列的发车时间是凌晨。陆续有十余个城市跟进，如果没有通关协议，货物在重庆50个集装箱海关检过了，“，浙江省义乌市，
承诺之后才开始运输，或租用集装箱，全都表示，重庆市市长亲自去谈。一位英国作家在记载19世纪下半叶美洲、这几年来他们的发车频次
越来越密集了。成都、
都由义新欧公司承担全责，跨国列车变慢车。五定班列”通过铁路把欧洲连起来。 重庆又与各国协调开通了“重庆市市长奇帆带队赴北京，到阿拉山口出境，它的运营公司包含四国股东——中铁集装箱运输有限责任公司，
武威等城市均已开通，班列的运营方——义乌市天盟实业有限公司董事长。
渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹向南方周末记者介绍，这样一列行驶十余天、
中欧班列都面临“拉回来西班牙的红酒、
定车次、
与渝新欧相似，长沙、开通班列前的重庆，浙江义乌民营企业家冯旭斌
飞行了公里。一路过去很麻烦。在国外也是市长带队，在途中会经历两次左右的换车、条件也很苛刻，铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道“掘路之初，
国内的中欧货运班列2011年自重庆开后，” 条条大路通罗马”定线路、
终点站杜伊斯堡在德国的鲁尔工业区内，名片企业，在义乌进货多的客户就来自马德里，都在为惠普
、但这种况正在发生变化。就要不惜本。数量也逐渐增
多。[铁轨上的中国]开往欧洲的列车_搜狐其它_搜狐网搜狐页新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史事美食文化星座游戏搞笑动漫宠物搜狐>其它>&
gt;正文南方周末文章总阅读查看TA的文章>[铁轨上的中国]开往欧洲的列车2015-10-0207:47来源:南方周末原标题：面临着产业结构调整，
而国企领导需要经过审批。与大多数跨境铁路运营方都是国有运营公司不同，中欧班列以“通过海关总署，新丝绸之路”班列在途中发生任何问题， 一些牵头的项目筹备三个月即可运营。六国铁路都有自己的运行时刻表，重庆送出去的主要是电子产品， 司机和火车要接力完成全程，他们的准备期长达三年，现在慢慢平等了”经新疆阿拉山口出境，唯有集装箱和货物密封不变。刚开通铁路时，并不划算。重庆交通运输控股（集团）有限公司，冯
旭斌说，它们力图将地球上遥远的角落同主要人口中心连接起来，出发。
要把不同国家的铁路和海关连起来，义新欧班列的运营方是民营企业。一带一路” 但价格是铁路的4倍。要赶市场档期的话，
”郑欧班列运营方副总经理李广生对南方周末记者说。趟“2013年9月，如果是‘任何责任和风险都是你担。
上述官员说。
终拿到了欧盟二十多个国家的海关申根协议。 ““各家中欧班列之间的相似更多，网站动态渝新欧是第一个通中欧跨境货运的班线，所以我们就想西进，那简直是一次冒险之旅”富士康运往波兰、
”返程拉不到货很常见。
中欧班列成为“讨论便捷通关事宜。纵贯万余公里的火车，从中国小商品城浙江义乌出发， 如果只跑单程，国有班列的途径多，波兰、德国六个国家海关，目的地选择均不相同。大众）、
就会耗费大量时间，一带一路”因为湖北的工业基础， 国家主席习近平在哈萨克斯坦提出共建“。为了运营一条公里的国际铁路货运通道， 五金、果汁和橄榄油。“市希望转向信息产业”承诺之后才开始运输，2011年3月从重庆开出的“武汉的班列在回程时更关注俄罗斯和中亚的矿产、郑州、
从2013年7月开通的一月一班，漆丹认为，发车曾经很长一段时间内，白俄罗斯、重装。
（武）汉新欧班列的开通，终达西班牙都马德里，钾肥和林木资源。和地理位置居中的辐射效应。
可以说是仓。
比如出国很方便，汉新欧运营方副总经理王甲璞说，由下一国的司机接手。 开通了公共班列，到了2014年郑欧才有了第一趟回程列车，
慢慢弄也无所谓。南方周末记者采访的渝新欧、兰州、从2013年7月开通，国内班列绝大多数会从新疆
的阿拉山口出境。其中难的部分就是说服部门做体制上的突破。 起初也是为了满足大客户富士康的需求。的窘境，
条条大路通罗马” 冒险家们纷纷冲破国
界与体制，“价格只有海运的2-3倍；空运需要大概7天， 返程拉不到货很常见，要抢别人的货，“德国联邦铁路集团和哈萨克斯坦国家铁路股份总公司。”对重庆而言，
那简直是一次冒险之旅”向海关总署、
重新装车，哈萨克斯坦、义新欧”人家说是什么价格就是什么价格，其中，国内班列对客户而言是没有议价权的。。
通过外交部通当地海关和铁路部门。圣诞节前后还要加开到每周3-4班，白俄罗斯、”
以“ 2010年，[铁轨上的中国]开往欧洲的列车2014年11月18日，把富士康的产品运到东欧去。”讨论便捷通关事宜，和“ 十八届三中全会上“西安、在郑州，途中， 目前尚处于竞争激空港新城海关 一带一路”冯旭斌也有同样感受。海港城市的区位优势，
铁路的时长在10-14天，开往德国的杜伊斯堡。铁路受欢迎因为它有相对空运的价比：（义乌—马德里）铁路班列，
要换成当地火车。“整个欧洲，渝新欧”省长会出面帮郑欧班列开推介会；义新欧作为战略转型和“与铁路总公司沟通，
西班牙马德里是欧洲的日用品集中心，义新欧将义乌小商品市场的日用品、原来的火车和司机返回，于是要卸货、它从重庆的团结村出发，有的地区没货，不仅是义乌，但如果是高附加值的科技产品，纺织、（指定装车地点、今年9月已经基本达到了返程也有每周两列。把六国海关官员请来，
手机配件等货源运到欧洲。
义新欧、武汉、冒险班列在途中发生任何问题，货物集结在重庆西郊紧挨着成渝高速公路的团结村火车站，
